FORUM BAŞLIKLARI

Replies: 0
Views: 32
Last Post By: eraybartan ON: 01 Mar 2010, 09:31
Topic By: eraybartan ON: 01 Mar 2010, 09:31
Yeni yarış heyecanı yeni pistte yaşanacak
Bodrum kendi enduro yarışını Kule Rock City ana sponsorlugunda BMK (BODRUM MOTOSİKLET KULÜBÜ) organizasyonuyla 24-25 NİSAN 2010 da gerçekleştiriyor.
BODRUM ENDURO YARIŞI merkeze 5 dakika uzaklıkta yeni yapılan KIZILAGAÇ PARKURU nda..........

Replies: 0
Views: 54
Last Post By: eraybartan ON: 23 Ara 2009, 09:32
Topic By: eraybartan ON: 23 Ara 2009, 09:32
http://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/2008_Campaigns/Muscle/muscle_wallpapers.jsp?HDCWPSession=ZdGFLxGZcCTSnZRXRRLccJz87SC2sfQj5ffqYGDng5H1KL7S9n12!1418559088!993248488&locale=en_US&id=marisa&size=1024

Replies: 0
Views: 45
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:26
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:26
Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.
Yakıtlarına göre motorlar, Dizel-Benzin-LPG li olmak üzere ayrılırlar. Benzinli motorun yakıtı benzin; Dizel motorun yakıtı Mazot (motorin); LPG'li motorun yakıtı ise LPG gazıdır.

Silindir diziliş şekillerine göre motorlar sıra tipi, v tipi, yıldız tipi, boksör tipi şeklindedir.

Soğutma sistemine göre motorlar, su soğutmalı ve hava soğutmalı diye ikiye ayrılır.
hava soğutmalı motorlara motosikletin motorunu örnek verebiliriz.

Yanma sistemine göre motorlar, içten yanmalı ve dıştan yanmalı diye ikiye ayrılır. Araçlardaki motorlar içten yanmalı motorlardır. İçten yanmalı motorlar ise, mazot, benzin ya da motorin yakarlar.

Motorlar, çalışma zamanlarına göre, iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar diye ikiye ayrılır. İki zamanlı motorlara motosikletin motorunu örnek verebiliriz.

Benzinli motorlarda ateşleme, sıkıştırılmış benzin-hava karışımının buji ile ateşlenmesi ile olur.
4 zamanlı motorlarda 4 zaman, sırası ile şöyledir: Emme, sıkıştırma, ateşleme (veya genişleme; iş zamanı da denir), egzost.

Enjektörlerden püskürtülerek ateşleme yapılan motorlarda yakıt olarak motorin kullanılır.
Katalitik konvertör kullanılan araçlarda yakıt olarak, kurşunsuz benzin kullanılır.
Bir motorun bazı parçaları şunlardır: marş motoru, piston, segman, piston kolu, silindir kapağı, supap kapağı, eme manifoldu, egzost manifoldu, silindir gövdesi, silindir gömleği, karter, conta, külbütör, emme supapı, ekzost supapı, supap iteceği, krank mili, kam mili, volan dişlisi, eksantrik dişlisidir.
Dizel motorda ise bunların dışında, mazot pompası (enjeksiyon pompası) ve enjektör de bulunur.
Benzinli motorlarda, üsttekilerin dışında karbüratör, benzin pompası, buji, disribütör, bobin vardır.

Replies: 0
Views: 51
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:24
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:24
Benzinli motorun ateşleme siteminin bazı önemli parçaları şunlardır:
Akü, kontak anahtarı, endüksyon bobini, distribütör, buji ile distibütör içinde bulunan platin takımı, alçak yüksek gerilim kabloları kondansatör, tevzii makarasıdır.
Benzinli motorlarda bujinin görevi ateşlemeyi sağlamaktır. Benzinli motorlarda bulunan distribütörün en önemli görevleri endükdsiyon bobininden gelen yüksek voltajı bujilere dağıtmanın yanı sıra, platin ve meksefe yardımıyla yüksek voltajın oluşumunu sağlamak, ayrıca tevzii makarasıyla da elektrik dağıtımını sağlamaktır.
Endüksiyon bobini aküden gelen voltajı 15.000 - 25.000 volta çıkarır.
Bujilere ateşleme sırasına göre akım dağıtan distribütördür. Motor çalışmazken kontak anahtarı, ateşleme durumunda açık unutulursa platin ya da bobin yanabilir.
Aracın belirli bir km.'sinden sonra bazı parçaları değişmelidir. Bunlardan biri platin ve bujidir. Ateşleme sistemi ayarlarından biri buji ayarı ve diğeri ise platin ayarı ile avans ayarıdır.
Platin meme yapmış ise meksefe (kondansatör) yanabilir. Platin meme yaparsa zımparayla temizlenir.
Motorun çalışması sarsıntılı ise, sebebi buji kablolarından birinin çıkmış olması olabilir.
Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının sebeplerinden biri bujilerin normal ateşleme yapmaması,
bir diğeri de platin ayarının bozuk olması ayrıca bujilerin kurum bağlanmış olmasıdır.
Bujiler ayarsız ve aşınmış ise motor çekişten düşer.
Buji ayarları yanlış yapılmış bir aracın egzost dumanı siyahtır.
Motorun egzostundan siyah duman çıkması durumunda karışım oranı da kontrol edilmelidir.

Replies: 0
Views: 58
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:24
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:24
Benzinli motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır:
yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt göstergesi, karbüratör, hava filtresi, emme manifoldu.
Dizel motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır: yakıt deposu, besleme pompası, mazot filtresi, enjeksyon pompası, enjektör, ısıtma kızdırma bujileri, yakıt göstergesi.
Hava filtresinin görevi, karbüratöre giren havayı süzmek ve ve sessiz emiş sağlamaktır. Hava filtresinin tıkanmasını önlemek için basınçlı hava ile temizlemeliyiz. Öte yandan, hava filtresi tıkalı olan motor zengin karışımla çalışır. Filtre yine de temizlenmeden motor hala çalıştırılırsa motor boğulur.
Karbüratör, emme manifoldu üzerindedir ve sadece benzinli motorlarda olur. Benzin-Hava karışımını ayarlar. Karbüratörün karıştırma oranı 1/15'tir.
Jikle devresinin görevi, soğuk havalarda motorun çabuk çalışmasını sağlamaktır. Jikle devresi karbüratörde bulunur. Jikle kelebeği, karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.
Yağ filtresi yağı süzer ve temizler.
Silindir içindeki yanmış gazlar egzost manifoldu ile dışarı atılır.
Egzost susturucusu, basınçlı olarak çıkan yanlış gazların sesini azaltır. Eğer aracın egzostundan fazla ses çıkıyorsa susturucu patlak olabilir.
Supap ayarı, en önemli motor ayarlarından biridir. Soğuk ve sıcak ayar olarak ikiye ayrılır.
Bir aracı kış şartlarına hazırlarken en önemli noktalardan biri hava filtresini kışlık pozisyona almak ve otomatik jikle kışlık pozisyonuna çevirmektir.
Araçta yakıt ikmali yapılırken motor stop edilir.
Ayağımızı gaz pedalından çeksek bile motorun hala çalışmasını sağlayan devre rölanti devresidir.
Yakıtın içinde toz-su-pislik vs. varsa motor tekleyerek çalışır.
Yakıt sistemi ayarlarından biri rölanti ayarıdır.
Boğulmuş bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basılarak marş yapılır.
Motor ısınıca stop ediyorsa karbüratöre de bakılmalıdır.
Araç kulanırken yakıt tasarrufu için
hava filtresi temizlenmeli,Karbüratör ayarları yapılmalı,
Jinkle devresi açık unutulmamalıdır,
Rölanti yüksek olmamalıdır,
Eskimiş bujiler temizlenmeli,
Lastik hava basınçları normal olmalıdır,
Fren ayarlarının sıkı olmaması,
Uygun viteste gidilmesi,
Debriyaj kaçırması olmamalıdır,
Saatte 90/100 km hızın geçilmemesi
gerekmektedir.
Aracın fazla yakıt yaktığını anlamak için eksozuna bakılır. Eğer egzost rengi siyahsa fazla yakıt yakıyor olabilir.

Replies: 0
Views: 40
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:23
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:23
Yağlama sisteminin parçaları:
Karter-yağ pompası,
Filtre,
Gösterge,
Seviye çubuğu,
Yağ kanallarıdır.
Motorda yağın bazı görevleri:
Sürtünmeyi azaltmak,
Aşınmayı önlemek,
Silindir ve segmanlar arası boşluğu doldurup sızdırmazlığı sağlamak,
Soğutmaya yardımcı olmak,
Aşınmadan dolayı oluşan pislikleri temizlemektir.
Karterin önemli görevlerinden bazıları:
Motor bloğunun altını kapatmak ve yağa depoluk etmektir.
Araçta motor yağı kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ seviyesi yağ çubuğuyla ölçülür, ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır. Yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır ve yanar.
Motor yağı değiştirilirken motor sıcak olmalıdır.
Motorlarda genellikle 20-50 W numara motor yağı kullanılır. Motorun yağı karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Yeni motoryağı ise süpap muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur.
Motor yağı ve yağ filtresi belli km'lerde mutlaka değiştirilmelidir.
Motorda yağ basıncı yoksa, yağ yok,
filtre tıkalı,
yağ pompası arızalı,
ya da yağ müşiri arızalı olabilir.
Motorun yağ eksiltmesinin sebeplerinden bazıları:
Karter contasnın yırtılması,
sekman ya da silindirlerin aşınması,
karterin delik olması,
tapadan yağ sızdırmasıdır.
Yağ yakan motorun eksuztundan mavi duman çıkar.
Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi gerekir.
Motor çalıştığı sürece yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
Motor çalışırken yağ göstergesinde anormallik görülürse motor hemen durdurulur.

Replies: 0
Views: 27
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:22
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:22
Su ile soğutma sisteminin bazı parçaları:
Radyatör,
Vantilatör,
Devirdaim pompası,
Termostat,
Hararet (ısı) gösterici,
Hararet (ısı) müşiri,
İlave su kabı,
Fan motorudur.
Radyatör, soğutma suyuna depoluk eder. radyatörün altında su boşaltma musluğu vardır.
Termostat silindir kapağı su çıkışındadır. Motorun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar.
Devirdaim pompası vantilatör kayışından hareket alır. Radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar.
Hava soğutmalı motoru, su soğutmalı motordan ayıran bir diğer özellik hava soğutmalı motorda radyatör ve su pompasının olmamasıdır.
Vantilatör kayışı V şeklindedir. Kayış gerginliği 1-1,5 cm civarında olmalıdır. Vantilatör kayışı hareketini krank mili kasnağından alır ve vantilatör kayışı devirdaim pompası ve alternatörü (şarj dinamosunu) çalıştırır. vantilatör kayışı koparsa motor hararet yapar.
Soğutma sisteminde su azalıyorsa
silindir kapak contası arızalı veya radyatör delik,
radyatör kapağı bozuk,
radyatör hortumve kelepçeleri arızalı veya delik,
kalorifer hortumları delik veya
termostat arızalı olabilir.
Motorun hararet yapmasının nedenleri:
->Radyatör peteklerinin tıkanması,
->radyatörde suyun azalması,
->vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,
->termostatın arızalı olması,
->motor yağının azalması,
->motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,
->uygun vites ve hızda gidilmemesi,
->otomatik fanın arızalı olmasıdır
Radyatöre konacak suyun seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır.
Çok sıcak motora rölantide çalışırken ılık ve kiraçsiz su konur.
Motor bluğundaki su kanalları pastan ya da kireçten tıkanmış ise motor fazla ısınır.
Radyatöre konacak suyun içilecek temizlikte ve temiz su olması gerekir.
Su olduğu halde motor fazla ısınıyorsa, termostat arızalıdır.
Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir.
Termostadı sökülmüş motor, gereğinden soğuk çalışır aşınmalar artar ve verim düşer.
Motorun çok sıcak çalıştırılması motoru çekişten düşürür.
Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konursa silindir kapağı ve blok çatlayabilir.
Çok sıcak bir motorda radyatör kapağı ıslak bir bezle tutulup hafifçe gevşetilir ve buhar tamamen atılınca radyatör kapağı açılır.
Araçta ısı (hararet) göstergesi çalışmıyorsa ısı müşiri arızalı olabilir.
Motor, çalıştıktan sonra çalışma sıcaklığına gelmiyorsa kalorifer hortumlarında kaçak olabilir.
Motor ısısının aniden yükselmesinin sebebi kayış kopması olabilir.

Replies: 0
Views: 24
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:21
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:21
Marş sistemi motora ilk hareketi verir.
Parçaları:
-akü,-kontak anahtarı,
-marş motoru,
-volan dişlisidir.
Marşa basıldığında marş motorunun bediks dişlisi volanın üzerindeki dişlilerle kavraşır ve volanı döndürür.
Volan da krankı döndürerek, motora gerekli ilk hareketi verir.
Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa:
akü bitik,
akü kutup başları gevşek,
akü kutup başları oksitli,
marş otomatiği arızalı,
marş motoru sargıları arızalı ya da sigortası atık olabilir.
Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlidi, marş motoru ve marş dişlisi zarar görür.
Marşa basıldığında marş motoru dönmez, korna da çalmaz ise sorun aküde-kutup başlarında olabilir.
Akü başka bir aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+) kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla birleştirilir. Her iki akünün de voltajı aynı olmalıdır.
Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.
Marşa basma süresi 10-15 saniyedir. Fazla basılırsa akü biter.
Marş yapıldığında tık diye bir ses gelip, marş motoru çalışmıyorsa akü kutup başları gevşek olabilir.
Vantilatör kayışı hareketini volant kasnağından alır ve pervaneyi -devirdaim pompasını- şarj dinamosunu çalıştırır. Kayış koparsa vantilatör pervanesi - devirdaim pompası ve şarj dinamosu hareket.

Replies: 0
Views: 26
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:21
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:21
Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.
Şarj sisteminin parçaları:
alternatör,
konjektör (regülatör),
şarj lambası,
vantilatör kayışıdır.
Alternatör, krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur.
Konjektör (regülatör), alternatörün ürettiği elektriğin volt ve akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden çıkan akım ve voltajı ayarlar, tesisata ve aküye gönderir.
Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.
Bir araç için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar.
Akü, motor çalışmazken ışık ve özel elektrikli alıcılatrı besler.
Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları bozulabilir.
Vantilatör kayışının koptuğu "ilk olarak" şarj ikaz lambasından anlaşılır.
Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.
Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa vantilatör kayışı gevşek olabilir ya da alternatör kablo bağlantıları gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.
Aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması gereken hallerden bazıları:
- Şarj ikaz lambasının yanması.
- Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi.
- Yağ lambalarının yanmasıdır.
Konjektör ayarı bozuksa akünün su kaybı çok olur.
Araçta ampuller sık sık patlıyorsa veya akü su kaybı fazlaysa veya konjektör arızalı olabilir.
Marşa basılıp motor çalıştığında şarj ikaz lambası sönmelidir.

Replies: 0
Views: 22
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:20
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:20
Aydınlatma sisteminde, sigortalar, kablolar, farlar, park lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma lambası, bagaj aydınlatma lambası, gibi lambalar vardır.
İkaz sisteminde, sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası, korna bulunur.
Her elektrik elemanı gibi araçlarda bulunan aydınlatma ve ikaz sistemi gibi elektrikli devrelerde de:
akü, kablolar, kablo bağlantıları, sigortalar, açma kapama düğmeleri ya da kolları, ve alıcı olarak da ampuller bulunmaktadır.
Bu sistemlerin en önemli arızaları:
kısa devre,
kablo kopukluğu,
akü bitmesi,
akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
ampul yanması,
sigorta atması,
anahtarların arızalanmasıdır.
Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.
Farlardan bir kısmı ya da hiçbiriyanmıyorsa, sigortası atık olabilir.
Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.
Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.
Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.
Isı göstergesi çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşiri arızalı olabilir.
Aracın fren lambaları yanmıyorsa, fren müşiri arızalı olabilir.
Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu yanmış olabilir.
Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.
Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş veya paslanmış olabilir.
Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.

Replies: 0
Views: 22
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:19
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:19
Güç aktarma organları sırasıyla:
Debriyaj, vites kutusu, şaft, diferansiyel, akslar, tekerleklerdir.
Difarensiyelin görevi, gücü arttırmak, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az, dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin etmektir.
Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır.
Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.
Vites kutusu, aracın hızını ve gücünü ayarlar.
Araç hareket halindeyken ayağımız debriyaj pedalı üzerinde devamlı durursa debriyaj balatası aşınır.
Aracın ilk çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır.
Debriyaj balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.
Vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.
Araç geri vitese takılmak istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden basılır.
Aktarma organlarında yağ olarak, dişli yağı kullanılır.
Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam basılmamıştır.
Ani ve sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasını sıyırabilir.
Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve yağ kaçağına dikkat edilir.

Replies: 0
Views: 1
Last Post By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:19
Topic By: eraybartan ON: 22 Ara 2009, 16:19
Lastiklerin yeri, her altı ayda bir ya da her 10.000 km'de yer değiştirilerek aşınmalar denklenmelidir.
Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon simidinde hissedilir.
Lastik değiştirilirken kriko takılınca el freni çekili olmalıdır.
Lastiklere normalden az hava basılırsa lastikler sürekli olarak ortadan aşınırlar ve araç titrer. Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.
Dubleks lastik iç lastiği olmayan lastiktir.
Karlı havalarda zincir çekici tekerlerin ikisine de takılır.
Isınmadan dolayı lastik hava basıncı artmışsa hiçbirşey yapılamaz.
Latiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlerını belirtir.
Bir tekere dubleks, diğer tekere şamyelli lastik takılırsa araç bir tarafa çeker.
Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.

Replies: 0
Views: 18
Last Post By: kadir günar ON: 20 Ara 2009, 01:23
Topic By: kadir günar ON: 20 Ara 2009, 01:23
Trafik kazası sonucu yaralanan ve hastaneye kaldırılarak tedavi altına alınan kazazedelerin,

kanuna göre tedavi için ücret ödememesi gerektiği belirtildi.
Tüketiciler Birligi, kazazedelerin haklarıyla ilgili bir rapor hazırladı. Kaza sonucu yaralanan ve herhangi bir hastanede tedavi gören
kazazedelerin bu tedavileri sonucu hastane tarafından ücret talep edilemeyeceğinin belirtildigi raporda, 2928 Sayılı Trafik Kanunu’na göre herhangi bir trafik kazası sonucu yaralanan kişi en kısa sürede hastaneye yetiştirilmek ve gereken tedavinin yapılmasi hükümlerini içeriyor.

Yönetmeliğe göre, hastane acil servisi, kendisine gelen kazazedenin maddi durumu, sosyal güvencesinin olup olmadığına ve hastanın özelliğine bakmadan gereken tedaviyi ve müdahaleyi herhangi bir ücret talep etmeden yapmak zorunda.

Bu tedavi sonucu oluşan masrafın ise Saglık Bakanlığı, Karayolları Trafik Döner Sermaye Işletmesi tarafından karşılanacağının belirtildiği rapora göre, vatandaşların haklarını bilmediği için sorunlar yaşandığını ve hastanelerin bu kanundan bihabermiş gibi gözuküp vatandaştan para talep etmelerinin suç olduğu belirtildi.

Kazasız günler dileğiyle…

Replies: 1
Views: 27
Last Post By: admin ON: 18 Ara 2009, 16:26
Topic By: admin ON: 18 Ara 2009, 16:26
çok FAYDALI bir içerik tebrikler

Replies: 1
Views: 27
Last Post By: admin ON: 18 Ara 2009, 16:26
Topic By: kadir günar ON: 18 Ara 2009, 15:23
• Motosiklet kazalarının 3/4‘ü başka bir araçla çarpışma şeklinde olmuştur (özellikle binek otolarla) .

• Motosiklet kazalarının yaklaşık 1/4’ü motosikletin yolda devrilmesi yada çevredeki sabit bir nesneye çarpması şeklinde olmuştur .

• Araç arızası nedeniyle meydana gelen kaza oranı %3’den daha az olup ; tek başına yapılan motosiklet kazalarının büyük çoğunluğunun nedeni tekerleğin patlamasıdır .

• Tek başına yapılan motosiklet kazalarında , yağışlı hava kazaların yaklaşık 2/3’ünde sürücü hatasına (kayma , frenleme nedeniyle düşme yada virajı alamama) sebep olmaktadır .

• Yoldan kaynaklı kazaların oranı %2 , hayvanların karıştığı kazaların oranı ise %1’dir .

• Çok sayıda aracın karıştığı kazalarda diğer araçların sürücülerinin motosiklet sürücülerini sıkıştırması ve bu nedenle kazaya sebep olmalarının oranı bu grup kazaların 2/3’üdür .

• Başka bir aracın karıştığı kazaların oluşmasında en önemli sebeplerden bir tanesi araç sürücüsünün , motosikleti ya çarpışmadan önce hiç görmemesi yada gördüğünde kazayı önlemek için çok geç olmasıdır .

• Araç sürücülerinin motosiklet sürücülerine yönelik saldırganca davranışları , kazalarda çok düşük bir oranı oluşturuyor . Çoğunlukla , araç sürücüsü çarpışmadan önce motosikleti görmüyor ve motosiklet düz giderken araç sürücüsü motosikletin önüne manevra yapmaktadır .

• Kavşaklar , araç sürücülerinin motosikleti sıkıştırdıkları yada trafik kurallarına uymadıkları için motosiklet kazalarının en çok olduğu yerlerdir .

• Hava şartları kazaların %98’inde bir faktör olmamaktadır .

• Pek çok motosiklet kazası eğlence , alışveriş , arkadaş ziyareti vb. nedenlerle yapılan kısa sürüşlerde ve gidilen yere yakın mahallerde meydana gelmektedir .

• Çok sayıda aracın karıştığı kazalarda motosiklet yada kazaya karışan diğer araç(lar), başka bir aracın görüşü engellemesi nedeniyle olmaktadır .

• Çok sayıda aracın karıştığı kazalarda motosikletin görünür olması kritik bir faktördür ve farın (gündüz dahil) açık olması , yada görünürlüğü arttıran montların (sarı , portakal rengi , parlak kırmızı renkli) giyilmesi kazaları belirgin ölçüde azaltmaktadır .

• Motosiklet kazalarının yaklaşık %62’sinden sonra yakıt sızıntısı meydana gelmektedir . Bu aynı zamanda yangın tehlikesi de yaratmaktadır .

• Çarpışma öncesi ortalama hız yaklaşık 50 km/saat , çarpışma sırasındaki ortalama hız 35km/saat , binde bir olarak çarpışma hızı ise 110km/saattir .

• Kaza tehlikesi yaratan sebeplerin 3/4’ünden fazlası , motosiklet sürücüsünün doğrudan karşıya bakarken başının 45’er derece sağ ve sol tarafında kalan alan içinde yer almaktadır .

• Motosiklet ve sürücüsünün karşıdan bakıldığında görülen yüzeylerin (cepheden görünüşün) görünürlüğü çok önemli bir faktördür .

• Motor arızalarından meydan gelen kazaların oranı çok düşük olup , bu arızaların çoğunluğu zamanında ve doğru bakımla giderilebilecek arızalardır .

• Kazalara karışan motosiklet sürücülerinin yaşları 16 ila 24 arasında oldukça yüksek iken , 30 ila 50 arasında tam tersine oldukça azdır . Motosiklet kazası yapan sürücülerin % 96’sını erkek sürücüler oluştururken , kazaya karışan kadın motosiklet sürücülerinin sayısı da oldukça fazladır .

• Zanaatkar , işçi ve öğrenciler göreceli olarak daha fazla kaza yapmaktadırlar . Öğrenci ve işsizlerin kaza oranı oldukça yüksektir .

• Kazaya karışan motosiklet sürücülerinin çoğu eğitimsiz kişilerden oluşmaktadır . Bunların %92’si motosiklet sürmeyi kendi kendilerine , aileden yada arkadaşlarından öğrenmişler . Motosiklet sürüş eğitiminin alınması hem kaza sayısını hem de kazada yaralanma durumunu azaltmakta .

• Motosiklet sürücülerinin karıştığı kazaların yarısından çoğunda , sürücünün 3 yıldan daha fazla sürüş tecrübesi olduğu halde , kaza yaptığı motosiklette 5 aydan daha az bir süre tecrübesi olduğu tespit edilmiştir. Dirty bike (Arazi motosikleti) tecrübesi olan sürücülerin karıştığı kaza oranı dikkate alınmayacak kadar azdır .

• Sürücü için sürüş becerisine ilişkin dikkatin kaybolması , motosiklet kazalarının tümünün ortak nedenidir .

• Hemen hemen ölümlü kazaların yarısında alkolün etkisi görülmüştür .

• Motosiklet sürücülerinde çarpışmadan kaçabilme konusunda ciddi problemler olduğu gözlenmiştir . Ön ve arka frenlerin doğru kullanılması kazaların oranını düşüren bir faktördür . Ani manevra (kıvırmaca) ve ani dönüş yeteneği pek çok motosiklet sürücüsünde eksiktir .

• Tipik bir motosiklet kazasında , sürücünün kendisini kazadan kurtarabileceği hareketi yapmak için 2 saniyeden az bir süresi bulunmaktadır .

• Sepetli motosikletlerin karıştıkları kaza oranı çok düşük .

• Motosikletle çarpışan araç sürücülerini , diğer kazalara karışan araç sürücülerinden ayıran çok farklı özellikler olmamakla beraber , çoğunlukla yaşları 20-29 arasındadır . Yaşı 69’dan büyük çok az sürücü vardır . Ayrıca bu sürücüler çoğunlukla motosiklete alışık değillerdir .

• Büyük değişim –modifikasyon- yapılmış motosikletlerin kaza oranı çok düşük ancak , karıştıkları kazalarda ciddi yaralanmalara sebep olmaktadırlar .

• Eldeki bilgilerden motosikletin renginin kazaya karışmada bir faktör olup olmadığı tespit edilememekle beraber bir önemi olduğu düşünülmemektedir .

• Motosiklet grenajları yada rüzgar camı gibi aksesuarların kazalara etkisi ihmal edilebilecek kadar küçüktür .

• Kazalara karışan sürücülerin çoğunun araç ruhsatı ve sürücü belgesi yoktur yada geri alınmıştır .

• Yarım modifiye edilen chooper motorlar ve kurye motorlarının karıştığı kaza sayısı çok fazladır .

• Somatik bölgelerdeki yaralanmaların yarısı ayak bileği , alt bacak , diz ve üst bacak bölgelerinde olmaktadır .

• Koruma demirleri yaralanmaları önlemede etkili bir önlem değildir . Ayak bileğinin yaralanma sayısındaki azalma , alt bacak , diz ve üst bacak yaralanmalarının sayısının artmasıyla dengelenmektedir .

• Kalın bot , mont ve eldiven giymek , basit kazalarda derinin sıyrılmasını yada parçalanmasını önlemede etkili olmakla beraber ciddi yaralanmalarda nadiren etkili olur .

• Karın bölgesinden yaralanmalı kazaların % 13’ünden fazlası çok sayıda aracın karıştığı kazalar grubunda olup , bu sırada motosikletin hızı ortalamanın üstündedir ve karşıdan çarpışma şeklindedir .

• Yaralanmaların ciddiyeti hız , alkol kullanım oranı ve motosikletin gücüne paralel olarak artmaktadır .

• Kaza yapan motosiklet sürücülerinin % 73’ünde gözlük (göz koruması) bulunmamaktadır ve rüzgarın korumasız göz üzerindeki etkili çok tehlikeli sonuçlar doğurabilmektedir .

• Motosiklet sürücülerinin yaklaşık % 50’si trafikte kask takmaktadırlar (bu oran bizde herhalde yüzde 5 ile 10 arasındadır) . Ancak bunlarında sadece % 40’ı kaza esnasında kask takmışlardır .

• Kask kullanma oranı , yetersiz eğitim seviyesine sahip , düşük öğrenim düzeyi olan kişiler ile genç motosikletçilerde sıcak günlerde yada kısa mesafeli sürüşlerde çok az olmaktadır .

• Ölümlü kazalarda kurbanlar çoğunlukla göğüs ve baş bölgelerinden yara almışlardır .

• Kask giymek tek başına kafa yaralanmalarının önlenmesinde ve derecesinin azaltılmasında kritik bir faktördür . FMVSS 218 standardına sahip kasklar yaralanmalara karşı önemli bir tedbirdir .

• Kask giymekten dolayı , kazaya sebep olabilecek bir trafik ikaz sesi duyulmaması , görüşün kısıtlanması , dikkatin dağılması vb nedene rastlanmamıştır .

• Kasklarda FMVSS 218 standartı trafik kazalarında yüksek koruma sağlayan standartları belirlemiştir ve sadece kafanın arkasını kapatacak yada tam kapalı kaskların yüz kısmında darbe önleyici modifikasyonlara izin vermiştir .

• Kask takan sürücü ve yolcular , her çeşit yaralanma ve tüm yaralanma seviyelerinde en az baş ve boyun yaralanma oranına sahiptir .

• Tam kapalı kask , korumayı arttırıyor ve özelikle yüz bölgesindeki yaralanmaları azaltıyor .

• Kask giymekle , boyun yaralanmalarından kurtulabileceğine dair garanti olmamakla birlikte , kask giyenler , giymeyenlere göre daha az boyun bölgesinden yaralanmaktadırlar . Kask giyenlerde basit boyun yaralanmaları olmakla beraber , kask ölümcül yada kritik boyun yaralanmaları çoğu zaman önlemektedir .

• Motosiklet sürücülerinin yaklaşık % 60’ı kaza anında kask giymemektedir . Bunların % 26’sı rahat olmaması nedeniyle hiç kask kullanmadıklarını , % 53’ü bir kazaya karışacaklarını ummadıklarını söylemektedirler .

• Motosiklet profili ortaya koyabilecek doğru bilgi sadece çeşitli trafik sitelerinden alınabilmektedir . Bununla beraber ruhsat ve ehliyet bilgilerinin çoğu gerçek kullanım ile ilgili değildir .

• Kazaya karışan sürücülerinin %10’un azında sağlık sigortası yada kasko güvencesi bulunmaktadır (Amerika'da bu oran bu kadar düşükse bizde herhalde binde 1'dir) .

Replies: 0
Views: 7
Last Post By: admin ON: 18 Ara 2009, 11:09
Topic By: admin ON: 18 Ara 2009, 11:09

Şu kaslara bakın:
BMW K 1300 R.
Yıkıcı, agresif ve saf adrenalin sahibi. Hareketsiz hâldeyken bile. Ama tabii ki hareket ederken olduğu kadar değil. Şu an yaşananlar, bir motosiklet tutkununun hayatının en özel anlarından biri: Roket gibi bir başlangıç. Tasarımı sayesinde, diğerlerinden çok farklı bir şekilde öne atılıyor. Kalkış mükemmel. Günlük kullanım için de öyle. Virajlarda da. Sadece, 173 bg ve 140 Nm'lik olağanüstü gücün, katalitik konvertörlü yeni altıgen gövdeden çıkardığı ses ve egzoz valfinin dudaklarınızı uçuklatmasından dolayı değil. Aynı zamanda, "duyarlı" bir motosikletin gurur duyacağı kadar düşük yakıt tüketimi ve egzoz emisyonu salınımından dolayı. Ne de olsa BMW "Bayerische Motoren Werke" anlamına geliyor.

Bizzat mucitlerinden gelen yüksek teknoloji ve ergonomi ile, asla unutulmayacak bir tarz. Ve inanması ne kadar zor olsa da tüm bu tutkuya rağmen günlük kullanıma son derece uygun ve dünyanın en güvenli motosikletlerinden biri: Örneğin ABS ve ESA II, opsiyonel olarak mevcut. Aksesuarlarsa insanın aklını başından alıyor: Yarışçılar, Moto GP tarzı 2 boyutlu gösterge paneli ve çılgın vites geçişleri için otomatik vites özelliği sipariş ediyorlar - tur zamanlarının resmi olması için. Yükleme yapmak isterseniz de, birçok bagaj çözümü mevcut. Ancak bu yükler bile, onun şehirde en mükemmel güç kaynağı olduğu gerçeğini değiştiremiyor. Herhangi bir sorunuz varsa veya bu motosikletle bir test sürüşü yapmak isterseniz BMW Yetkili Satıcınızla görüşmeniz yeterli!

BMW K 1300 R: Gücün bir de görünümü var.

Replies: 0
Views: 11
Last Post By: admin ON: 18 Ara 2009, 08:59
Topic By: admin ON: 18 Ara 2009, 08:59
Fuar adı : MotoPlus 2010
Konusu : Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları Fuarı
Tarihi : 25-28 Şubat 2010
Fuar alanı : İstanbul Fuar Merkezi / SALON 9 - 10 - 11

2010 yılı Motosiklet ve Bisiklet Sezonu 25 Şubat'ta MotoPlus fuarı ile birlikte açılacak.

Motosiklet ve bisiklet tutkunları, 25 - 28 Şubat 2010 tarihleri arasında, Türkiye'nin en kapsamlı fuarı Motoplus Fuarı'nda buluşuyor.

2010 yılı motosiklet ve bisiklet sezonun açılışı, MOTED'in de desteğiyle düzenlenecek olan Motoplus Fuarı'nda gerçekleşecek.

Motosiklet, bisiklet klüplerinin ve derneklerinin de katkıda bulunduğu fuar, Dünya Fuar Yapım Ltd. Şti. tarafından 25 - 28 Şubat 2010 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezin'de düzenlenecek. Fuarda motosiklet ve bisikletlerin yanı sıra kasklar, sürücü giysileri, gözlükler, montlar, eldivenler, botlar, çizmeler, lastikler, modifiye ve performans kitleri, özel yağlar ve katkı maddeleri dahil, pek çok aksesuar ve ekipman sergilenecek.
http://www.motoplus.org

Türkiye'nin Motosiklet ve Bisiklet Fuarı MotoPlus, özel gösterileri, eğitim seminerleri, özel çekilişleri ile yine çok renkli geçecek.

Replies: 0
Views: 8
Last Post By: eraybartan ON: 17 Ara 2009, 11:08
Topic By: eraybartan ON: 17 Ara 2009, 11:08
Değişik modellerden görüntüler...

Replies: 2
Views: 14
Last Post By: eraybartan ON: 17 Ara 2009, 11:05
Topic By: eraybartan ON: 17 Ara 2009, 11:05
avatar yüklemek için boşuna uğraşmayın facebook hesabınız ile sisteme giriş yapabilirsiniz. bu sekilde facebook profil resminiz otomatik olarak sisteme kaydedilecektir.

Replies: 0
Views: 18
Last Post By: eraybartan ON: 16 Ara 2009, 14:15
Topic By: eraybartan ON: 16 Ara 2009, 14:15
Mod Açıklaması: Facebook hesabınızla PHPBB forum sitenizde otomatik kayıt sisteminden yararlanarak dakikalarca kullanıcı adı avatar gibi işlemleri yapmak yerine daha pratik olarak kayıt işlemini gerçekleştirebilirsiniz. (Kişisel bilgiler Avatarlar vb. otomatik olarak yüklenir)